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出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨电影《英雄本色》

曾几何时，在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中，

韩系

车是品质上媲美日系车，同时又更具性价比的品牌。而具体到

起亚

，其中型轿车K5就曾经与现代索纳塔8（简称“索8”）、雪佛兰迈锐宝合并被戏称为“屌丝三宝”，成为了不少年轻人的第一辆车。

然而因为众所周知而又被迅速遗忘的原因，2017年之后包括现代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年，包括现代和起亚在内的韩系车，在华

销量

仅为35.1万辆。其中品牌相对更加年轻化也更为弱势的起亚，中国市场的全年总销量仅为9.4万辆。

什么概念？同属B级车且售价区间更高的本田雅阁，其2022年的销量是起亚整个品牌的两倍有余。显然，相比较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的成绩，起亚在中国市场早已走向边缘化。

然而，这家在外观设计上始终贯穿“虎啸”元素的韩系品牌，在3月20日在中国时隔许久召开了发布会，宣布了对于自己品牌堪称“石破天惊”的消息：

“爷投新能源了！”

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所以，发了什么车？

首先笔者要明确一点。别看起亚加现代在中国市场表现有些拉胯，但人家在全球市场上的销量可是好得吓人。

在2022年，现代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车，是继丰田和大众后排名全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车，在全球单一品牌中位列第7，比整个吉利控股集团卖得还多。显然对于起亚来说，“东方不亮西方亮”已经是再贴切不过的形容。

可见，人家是有技术功底、产品实力和品牌号召力的。就算整个脱钩了中国市场，起亚在全球也能活得不错。但对于中国这个全球最大的单一汽车市场，没有一家汽车企业能够轻言放弃，更何况起亚在中国拥有历史超过20年的合资公司——江苏

悦达起亚

（前东风悦达起亚）。

这也就是为什么，起亚要在日前大张旗鼓地召开发布会，一口气带来了三款新车：全球首发

概念车

EV5、概念车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开发，属于根正苗红的智能电动汽车。

首先是EV5。这是起亚遵循新一代名为“Opposites United（对立统一）”设计理念下的概念车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅，采用了“数字虎颜”的风格，给人以简洁且有力量的感觉。

仔细一看，好像是有点像个眯着眼的老虎。

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在车身侧面，EV5的整体感觉非常硬朗，给人以宽厚的安全感。而尾部的设计，尤其是抬高的保险杠，给予了整车更加俯冲的车身姿态，提升了力量感。

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在内饰方面，EV5的想法就比较多了。这款概念车采用了对开门的设计，一体化座椅可以在开门后旋转成为并排的“躺椅”，打破车内外空间阻隔，“充分享受大自然美景”。

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除此之外，EV5概念车内还配备了内嵌太阳能面板的全景天窗，在为车辆发电的同时还能提升车内的空间感。当然了，毕竟起亚没说自己的概念车“90%的部分可实现量产”，因此大家也不用纠结这些设计有没有量产的可行性。

在产品参数层面，EV5概念车拥有700公里以上的CLTC续航里程，并搭载800V高压平台可最快在20分钟内补充超过80%的电量。在智能化方面，EV5可实现遥控泊车，以及高速公路半自动变道功能，与当前中国品牌智能汽车的技术水平大差不差。

相比之下，另一款尺寸更大的概念车EV9，在智能化层面就具备了更大的优势。这款车将起亚的“对立统一”设计理念发挥到了极致，各类直立式的设计充斥车身，带来更加强硬的感觉同时，配合颇具几何和未来感的轮毂，给人以狂野感。

精装版“疯狂麦克斯”了属于。

在EV5之外，起亚还发布了尺寸更大的EV9。这款车将在2024年上市，但是否会在中国生产还未公布。不过在智能驾驶层面，EV9可以满足L3级自动驾驶功能，即在高速公路等部分路段内无需人类接管。

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相比EV5，尺寸已经走入中大型SUV的EV9将发挥电动车的空间布置优势，在超过5米的车长尺寸中实现了3.1米的轴距。

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看完了概念车，接下来说说即将在5月开启盲订，8月上市的量产车EV6。作为起亚中国新能源战略的首款落地车型，EV6共推出了三个配置，放在当下的中国市场还是有其独特性的。

该车型的长宽高分别为4680mm*1880mm*1550mm（GT-line版尺寸略大），轴距为2900mm。总之，这款车尺寸与特斯拉model 3大致相当，但由于拥有更高的车身和轴距，车内空间大概率表现会更好。

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在性能层面，EV6 GT拥有585马力的综合动力，0到100公里/小时的加速时间仅为3.5秒，最高时速可达260公里/小时，后者基本上没有中国品牌电动车可以实现了。按照搭载800V平台的车型计算，其接入超快充后可以实现在18分钟时间内从10%充电至80%。

对于EV6，起亚显然是寄予厚望的，毕竟这款车在海外表现非常不错。在2022年，这款车连续获得了“欧洲年度车”大奖、IIHS“顶级安全之选”(Top Safety Pick+)奖项、红点奖“最佳设计”和“创新产品”和“2023北美年度汽车”大奖等荣誉。

但话说回来，针对起亚新推出的这三款电动车，中国市场愿意为其买单吗？

貌似不太妙

尽管EV6 GT车型拥有相当强劲的性能参数，但对于起亚来说，这并非是一款新车。早在2年前的2021年3月，EV6便已经亮相，并在当年8月正式发布。事实上在2021年的上海车展上，这辆车就曾经在起亚的展台上亮相过。

更重要的是，这款车并不便宜。在今年年初，起亚在美国对EV6的三个配置车型进行了涨价1000美元的操作。最终，EV6的Wind、GT-Line和GT三种车型的售价区间为4.85万美元（约合人民币33.29万）到6.14万美元（约合人民币42.14万）。

要知道，起亚引进EV6时并没有宣布要采用国产的方式。因此如果我们直接简单讲EV6在美国的售价平移到中国就会发现，EV6遭遇到的对手未免太过强大：0到100公里/小时加速比EV6 GT还要快0.2秒的Model 3 Performance，起售价仅为32.99万元，比EV6的“乞丐版” Wind 还要低3000元；而如果以EV6 GT的42.14万元为价格标杆，那么用户甚至可以直接全款买到蔚来ET5的大满配版本。同时，这个价格足以摸到宝马i4低配版的门槛了。

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当然，BBA的Logo放在电动化时代，似乎也没啥品牌溢价可言了

更重要的是，EV6 GT尽管在车辆本身的性能和素质层面获得了广泛的认可，但其内饰配置放在2023年的中国市场，显得有些传统和保守。尤其是和友商竞品相比，这个尺寸的中控屏幕就明显输了一块儿。

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尽管起亚中国很可能直到5月开启盲定时才会发布EV6的更多信息，但从目前已经交付的地区来看，这款车的配置没啥出人意料的地方。当然了，进入中国的EV6配置，相信会有所调整。

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这配置基本都曝光了，不知道还有啥可“盲”定的

不过对于起亚来说，EV6只是为后续车型进行预热的一款车。按照该公司的规划，从今年开始起亚将每年推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动车，到2027年共推出6款电动车型。到2030年，起亚的目标是在中国实现年销18万辆电动汽车，销量占到其在华总销量的40%。

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也就是说到2030年，起亚的在华总销量需要达到45万辆

坦率来说，笔者觉得起亚实现这一目标的难度，不亚于再造一个特斯拉。一方面，无论是江苏悦达起亚，还是现代起亚集团的另一家合资公司北京现代，韩系车在中国就没有过大规模生产电动汽车的经验。因此，如果起亚要在中国自建供应链开始生产电动汽车，注定要走过漫长的试错和探索期。

另一方面，江苏悦达起亚本身就处于风雨飘摇的状态中。据韩国起亚公司发布2022财报显示，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到119.0%。

要知道，正在进行破产清算的广汽菲克，负债率也才只有110.8%。

更要命的是，在目前的中国市场上，起亚的品牌形象与高端基本上完全没有关系。目前该品牌在售中最畅销的事一款经销商报价在6.9-9.7万元的紧凑型轿车，其2月的销量也仅有2000辆。而作为起亚品牌在售车型中售价区间最高的起亚嘉华（经销商报价28.89-33.99万元），进入2023年以来的销量加在一起还不到100辆（1、2月份）。

在这个销量成绩和品牌认知的前提下，起亚中国的新能源战略到底有多少实现的可能，笔者实在得打上一个问号。

写在最后

对于转型电动化这件事来说，起亚的态度看起来还是认真的。

在销售和用户服务方面，起亚将对全国经销商门店进行统一的升级，并和大型经销商集团合作，在一二线城市商圈建立展厅和电动汽车的销售渠道。在3月20日的发布会上，起亚方面还用挺大的篇幅对外展示了，他们将花大力气新建一个属于起亚用户的APP。而在补能网络方面，起亚除了将为用户提供家充桩外，还将与壳牌合作建设800V快充桩和专属充电站。

就，挺常规的。

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Kia Connect APP和国内大部分新势力的APP一样，集成了社区、服务、控车、销售、交付等一系列职能

但笔者认为，起亚目前最紧迫的任务，是赶紧梳理清楚旗下电动汽车产品的名称。毕竟中国人民更加熟悉的“EV6”，很可能是下面这辆车：

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发布于：北京

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1.烏克蘭
2.俄軍
3.瓦格納
4.克裏姆林宮

在接受采訪的時候，“

瓦格納

”雇傭兵首領葉夫根尼·普裏高津在地圖上展示了目前的戰局，詳細解釋了

烏克蘭

軍隊在巴赫穆特周邊地區的集結點，以及如何試圖在巴赫穆特包圍“瓦格納”雇傭兵。

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普裏高津宣稱，“烏克蘭軍隊的主要任務是守住目前的防線，在此基礎上進一步擠壓、包圍我們”，在包圍“瓦格納”雇傭兵後，烏克蘭軍隊將突擊

俄軍

的方向，並從不同方向進攻頓巴斯地區，尤其是切斷頓涅茨克和盧甘斯克之間的聯係。普裏高津認為烏軍還會在紮波羅熱地區采取同樣的行動，封鎖克裏米亞並奪回馬裏烏波爾。

稍早一些，普裏高津公開了其寫給俄羅斯國防部長紹伊古的信件，請求後者能向其提供援助，尤其是保證俄軍對“瓦格納”雇傭兵側翼的掩護，以防止其被烏軍包圍。

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而更早時候，普裏高津則承認其人員招募和彈藥供應上遇到了困難，並表示在巴赫穆特戰役結束後，將縮減並重組“瓦格納”雇傭兵，將其重心重新放回非洲，暗示“瓦格納”雇傭兵已經很難繼續在“特別軍事行動”中有所作為。

很明顯，“瓦格納”雇傭兵不僅在烏克蘭戰場上遭遇了嚴重的人員損失，而且在

克裏姆林宮

的武裝派係爭鬥中被俄羅斯軍方擊敗。彭博社援引親近克裏姆林宮和俄羅斯情報部門的匿名消息人士的話稱，盡管“瓦格納”雇傭兵在巴赫穆特地區拚死推進了幾十公裏，但俄軍高級將領依然成功地讓普京懷疑了“瓦格納”的實力，認為“瓦格納”取得的戰果是依靠大量囚犯的損失。

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卡耐基國際和平基金會高級研究員安德烈·科列斯尼科夫則認為，普裏高津之所以遭到打壓，在於其變得過於“獨立”，破壞了俄羅斯精英集團之間的平衡，“隻有普京才能決定這個限度”，普裏高津試圖涉足那些禁忌領域，引發了來自克裏姆林宮的不滿。

似乎是意識到了自己的處境，“瓦格納”雇傭兵的首領普裏高津開始公開否認克裏姆林宮的一些公開說法，包括不認為俄羅斯是在烏克蘭與北約作戰，因為那些站在烏克蘭軍隊一邊作戰的外國人不是雇傭兵，而是誌願者，是“在道義上、精神上支持烏克蘭的人”；此外，普裏高津還懷疑“去納粹化”的意義，認為烏克蘭並不存在真正的納粹分子，至少是沒有可以影響烏克蘭政府決策的納粹分子，“去納粹化”隻是克裏姆林宮對烏克蘭開戰的虛假理由之一。

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在這方麵，此前曾與普裏高津互相嘲諷甚至彼此進行人身攻擊的斯特列科夫，倒是與普裏高津站在了一起。斯特列科夫最新的評論，是認為從立法角度看，根本就無法解釋“特別軍事行動”到底是什麼東西，換句話說，目前所有在烏克蘭作戰的俄軍部隊都沒有法律地位，這意味著俄軍即便是在戰敗後，也沒有任何一名俄軍失敗可以宣稱他是在執行命令，他的一切作為都是非法的。“作為一名軍人，在沒有宣戰的情況下就向另一個國家的軍人開槍，那他就是一個罪犯。”

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此外，因為合法性問題，俄軍幾乎不可能證明自己是在接到命令的情況下被派往烏克蘭前線作戰的，這也就導致其本人及其家屬無法通過法律手段討要自己參加“特別軍事行動”的工資。

據俄羅斯媒體Verstka報道，本月，至少有52個地區的家屬宣稱其沒有按時收到他們家人的工資，包括動員兵和誌願者，俄羅斯國防部尚未對這些問題進行解釋，但這麼大規模的拖延工資發放問題，已經不僅僅是文件錯誤問題了。